Hoe wordt de koppeling gemonteerd?
1. Flenskoppeling:
Flenskoppeling is om twee halve koppelingen met flenzen met twee assen met gewone platte sleutels te verbinden en vervolgens de twee halve koppelingen met bouten te verbinden om beweging en koppel over te brengen. Deze koppeling heeft twee belangrijke structurele vormen:
(1) Door gaten te ruimen, worden de twee assen uitgelijnd en geneutraliseerd door bouten, en het koppel wordt overgebracht door de compressie en afschuiving van de boutstang;
(2) De schouder op de ene koppelingshelft is uitgelijnd met de groef op de andere koppelingshelft. De bouten die de twee halve koppelingen verbinden, kunnen gewone bouten van klasse A en klasse B zijn, en het koppel wordt overgebracht door het wrijvingskoppel van het verbindingsoppervlak van de twee halve koppelingen.
2. Dwarsschuifkoppeling
Het oppervlak van 45 staal heeft een warmtebehandeling nodig om de hardheid te verbeteren; Q275-staal kan ook zonder warmtebehandeling worden gebruikt als de eisen laag zijn. Om wrijving en slijtage te verminderen, moet olie voor smering in het oliegat van de tussenplaat worden geïnjecteerd. De kruisschuifkoppeling, ook wel de metalen schuifkoppeling genoemd, heeft een cirkelvormige schuif, die wordt aangedreven door staal of een transmissie met lage snelheid en een groot transmissiekoppel.
De kruisschuifkoppeling is samengesteld uit twee halve koppelingen met groeven op het kopvlak en een tussenplaat met aan beide zijden bolle vertanding. Doordat de convexe tanden in de groef kunnen schuiven, kan de relatieve verplaatsing tussen de twee assen tijdens installatie en bediening worden gecompenseerd. Aangezien de halve koppeling en de tussenplaat een bewegend paar vormen en niet relatief kunnen roteren, dient de hoeksnelheid van de aandrijfas en de aangedreven as gelijk te zijn. Wanneer er echter een relatieve verplaatsing tussen de twee assen is, zal de tussenplaat een grote centrifugaalkracht produceren, wat de dynamische belasting en slijtage zal vergroten. Daarom moet bij het selecteren worden opgemerkt dat de werksnelheid niet groter mag zijn dan de opgegeven waarde. Dit soort koppeling wordt over het algemeen gebruikt voor rotatiesnelheid n<250r in,="" the="" rigidity="" of="" the="" shaft="" is="" large,="" and="" there="" is="" no="" severe="" impact.="" the="" transmitted="" torque="" is="" also="" small,="" which="" is="" generally="" used="" on="" small="">
3. Serpentine veerkoppeling
De kronkelige veer is ingebed tussen de tanden op de flens van de twee koppelingshelften om de elastische verbinding van de twee koppelingshelften te realiseren. Tijdens bedrijf wordt het koppel via de veer van de ene as (halve koppeling) naar de andere as overgebracht. Daarom heeft dit soort koppeling de functie om trillingen en schokken te absorberen.
4. Versnellingskoppeling:
Dit soort koppeling zorgt ervoor dat de twee assen axiale, radiale verplaatsing en axiale afbuiging hebben, zodat het de voortgang van de installatie kan versnellen en de installatiekosten kan besparen. Het is samengesteld uit twee halve schachtbussen met halve tanden en twee halve schalen met binnentanden. De buitenste tandwielashuls is met een sleutel op het asuiteinde bevestigd, de tanden van de behuizing komen overeen met de tanden van de buitenste tandwielashuls, de twee helften van de behuizing zijn vastgeschroefd en bevestigd en smeerolie wordt in de behuizing om de slijtage tussen de tanden te verminderen. Dit soort koppeling kan energie besparen, een groot koppel overbrengen en lage eisen stellen aan neutraliteit, maar de dempings- en dempingscapaciteit is klein.